Las ventajas de este sistema sobre los tradicionales de construcción de carreteras son las siguientes:
Económicas:
• Ahorro de transporte de materiales.
• Ahorro en reparación de blandones.
• Ahorro de materiales de préstamos.
• Ahorro de instalaciones de suelo-cemento o gravaemulsión.
• Ahorro en dotación de cemento respecto de la obtenida de los materiales sin triturar.
• Aprovechamiento óptimo de los materiales de la propia obra.
• Gran rendimiento; plazos cortos; reducción de gastos generales.
• Facilidad de circulación sobre plataformas estabilizadas en épocas lluviosas.
Al poder obtener plataformas de explanada de mayor espesor (hasta 50 cm) se puede ahorrar en las capas de firme más caras (MBC).
Muchas veces el propio tráfico de obra deteriora el firme existente más que el tráfico de todo el periodo de cálculo del firme.
Ecológicas:
• Ahorro de transporte de materiales.
• Ahorro en reparación de blandones.
• Ahorro de materiales de préstamos.
• Ahorro de instalaciones de suelo-cemento o gravaemulsión.
• Ahorro en dotación de cemento respecto de la obtenida de los materiales sin triturar.
• Aprovechamiento óptimo de los materiales de la propia obra.
• Gran rendimiento; plazos cortos; reducción de gastos generales.
• Facilidad de circulación sobre plataformas estabilizadas en épocas lluviosas.
Al poder obtener plataformas de explanada de mayor espesor (hasta 50 cm) se puede ahorrar en las capas de firme más caras (MBC).
• Aprovechamiento de los materiales de la zona, evitando la utilización de vertederos.
• Aprovechamiento de los materiales de traza, evitando el uso de préstamos.
• Menor contaminación atmosférica.
• Menores emisiones de CO2 al ser técnicas en frío.
• Emisiones muy reducidas de polvo.
• Disminución de la necesidad de canteras.
• Ahorro en combustibles fósiles al disminuir sensiblemente el transporte de materiales.
Frente al usuario:
• Gran rapidez de ejecución con maquinaria de gran rendimiento.
• Mayor rendimiento en caso de reciclado de pavimento frente al fresado y reposición.
• Se evitan escalones laterales al enrasar las tierras con el firme actual disminuyendo el peligro de circulación.
• Menores costes finales de la reparación si se tiene en cuenta el coste de la obra y del matenimiento.
• Reparaciones en profundidad de los paquetes de firme, siendo por tanto reparaciones «definitivas».
Al enrasar con el firme existente antes de formar el suelocemento in situ, se evitan los escalones laterales.